无轨电车近年来在全世界内掀起“复兴”浪潮。俄罗斯、法国、美国等国家无轨电车运营一直广受好评。在中国,以北京、上海、广州等大城市更是纷纷打起无轨电车的“情怀和历史”牌,北京、上海带动慢慢的变多的城市无轨电车用于公共交通服务。
无轨电车为何会“复兴”,还在于近年来其技术不断成熟。尤其是双源无轨电车的投入使用。目前,双源无轨电车的技术进步大多数表现在以下三个方面:
一是撬装式电站和远程智能监控系统的研发。撬装式电站具有可移动、可快速部署的特点,能根据双源无轨电车的运营线路和需求灵活地在合适的地点来安装和使用,为车辆提供及时充电服务。
远程智能监控系统则可以实时获取双源无轨电车的运作时的状态信息,如车速、电量、电机温度、故障报警等。运营管理人员能够及时了解车辆的运作情况,合理的安排车辆的行驶路线和充电时间,提高车辆的运营效率;提前发现潜在问题并采取一定的措施,提高车辆的可靠性和安全性。
二是电池技术的进步,新型电池材料的研发和应用,如高性能的锂离子电池、锂硫电池、固态电池等,使电池的单位体积内的包含的能量大幅度提高,让双源无轨电车的长距离续航成为可能。
三是线网设备技术的成熟。比如供电线网枢纽设备是采用高精材料铸造一体成型,提高线网质量,降低架空故障率,保障电车运营。再比如新式捕捉器的研发和改进,提升了电车通过无线网路段后自动捕捉线网的效率等。
正是这些技术的研发与使用,使得国内双源无轨电车实现了大批量的运营,业内企业也因此获得了丰富的市场运营经验。
作为资深的商用车配套企业,凯博易控的技术和产品在中国客车行业享有盛誉,与中国主流客车企业及大中型公交公司均有深度合作,凭借对行业的深入了解,凯博易控集电架产品比市面同种类型的产品更安全,适配性更强,从而更受市场欢迎。
搭载凯博易控集电架产品的双源无轨电车正“奔跑”在中国各主要大城市的街道,将乘客一次又一次地安全送达。
双源无轨电车发展至今,已进化出两代动力系统解决方案:第一代是非隔离双源无轨动力系统,第二代是隔离双源无轨动力系统。
目前俄罗斯等国应用的主要还是第一代系统。这套系统采用分布式绝缘,非隔离电池充电机、高压电池、辅助设备、电机控制器、驱动电机均通过绝缘子布置在车身上,这就使得其漏电点非常多。也就是说,只要是其中一个设备发生漏电,整车就会存在带电的情况,影响乘驾安全。同时,这套系统的绝缘设计复杂,没办法实现和纯电动底盘的结构统一,安全性较低。
相比拥有安全风险隐患的第一代系统,新一代系统具备更高的安全性。目前,凯博所拥有的也是新一代系统。这套系统的技术由德国引进,凯博在原有技术的基础上增添了本土化设计,使其拥有更强的适配性。
凯博双源系统在车顶增加了智能集电架和隔离DC-DC变换器,把线网和车身之间进行了双重隔离,利用DC-DC形成了集中式绝缘,安全性更高。如此一来,整车的高压电池、辅助设备、电机控制器、驱动电机都可以直接安装在车身上,也能轻松实现与纯电动底盘的结构统一。
可以看出,与第一代系统相比,凯博双源系统的绝缘性能更强,因为接触网上的电不是直接与车辆接触,需要经过隔离DC-DC变换器,可以杜绝漏电事故,在雨雪等极端天气下,充分保障司乘人员的人身安全与车辆安全。同时,因为与车辆纯电动底盘实现了结构统一,凯博双源系统的适配性更强,其常规使用的寿命也超过国内同种类型的产品。一句话概括,“电车用多久,凯博易控的系统就能用多久。”
除了安全性、适配性之外,因为车辆搭载了高压电池,凯博双源系统还能轻松实现智能充电,使得整车能效提高。
一是集电架配备了熔断器与微动开关组件,可为电流提供过载保护。高压正负回路均设置高压直流熔断器,对回路中出现的短路、过电流故障进行实时响应,为高压回路用电保驾护航。同时,匹配指示熔断器通断微动开关,实时监测整个高压回路通断状态,保障安全。
二是集电架安装了避雷器。避雷器并联在高压回路中,当遭受极大浪涌电压时,可大大降低强烈的过电压对基本绝缘以及补充绝缘的冲击,有效保护后端用电设备。
三是四连杆结构采用分离式设计,可有很大效果预防集电杆运行过程中的脱线问题还能提高降杆时的运动效率,极大地缩短了收杆等控制过程的时间,有实际效果的减少了次生事故的发生,是传统集电架不可比拟的。
四是安装了速度节流阀,配置了水平/垂直传感器,能轻松实现上升下降功能位置实时侦测。在司机操作面板上就可以实现集电架的升杆以及降杆操作,并可以实时侦测集电杆位置。同时,通过气控阀体上节流阀的调节,可以再一次进行选择集电杆上升、下降速度控制。
五是基于高精度角度传感器对集电杆位置实时监控,在独有的垂直、水平角度偏差计算模型下,脱线之后集电杆实现迅速下降、回中动作,整体耗时小于2秒,全世界最快。当遭遇紧急状况,不得不使集电杆降杆的情况,按下驾驶舱的紧急按钮,即可使集电杆快降、回中至安全位置,保障车辆安全。
六是其集电杆已经申请了专利。因为别家的集电杆产品采用铜导线,凯博易控的集电杆则是一体压铸形成,导电通过中间的一体压铸铝杆来实现。与国内厂商采用的内部穿导线的集电杆相比,具有质量轻、导电能力强机械性能好,绝缘能力强、安全可靠。
七是集线架弹簧装置中的弹簧采用双旋弹簧旋和而成。弹簧材质是采用国外进口的高性能SUS304材料内部具有较高的强度和韧性,与弹簧相连的弹簧座采用黄铜,具有较高的强度、耐蚀性好、很好的导热性等特点。
弹簧已经做过寿命试验,20万次拉伸试验后,弹簧拉力衰减量仅为3.5%(保守折算使用时间为10年);30万次拉伸试验衰减量小于6%(保守折算使用时间为15年)。
总之,凯博的双源系统从研发和生产的整一个完整的过程,都是以安全性更高、适配性更强、寿命更加长为要求,凯博也确实都做到了。
其配套的车辆没再次出现过任何安全事故,产品能一直使用到车辆报废。在海外服务方面,凯博产品完全参照欧洲、美洲标准,同时在出口国家也建立了售后服务中心,力争做好安装、投运、维护全程服务。
在中国,双源无轨车辆通常用于人口稠密的大城市,而大城市对公交车及配套产品要求更高,对其供应企业更是经过一轮又一轮的严格淘汰,而凯博是这场“淘汰赛”的胜出者。
为了适应全球市场,凯博积极致力产业转型升级,其双源系统技术上的含金量再上台阶、品质衡量准则实现跃升,在欧美市场也必将成为行业中的佼佼者。
